Foto: din surse publice
Printre motive se numără vitezele extreme, aterizările bruște, manevrele dificile și suprasarcinile ridicate
Anvelopele avioanelor de luptă au o durată de viață extrem de scurtă, supraviețuind în medie doar aproximativ 10 aterizări. După cum explică wionews.com, acest lucru se datorează faptului că sunt supuse unor tensiuni mult mai mari decât cele resimțite de anvelopele convenționale.
1- Avioanele de luptă aterizează mult mai repede decât aeronavele comerciale
Un avion de linie aterizează, de obicei, la aproximativ 240-260 km/h, însă majoritatea avioanelor de luptă aterizează la 280-320 km/h, iar unele chiar mai repede, în funcție de sarcina utilă și de greutatea combustibilului. Cu cât viteza de aterizare este mai mare, cu atât mai mare este frecarea la care trebuie să reziste pneurile atunci când ating pista. Această viteză extremă creează o căldură și un stres extraordinare, ceea ce duce la uzura rapidă a cauciucului.
2- Anvelopele lovesc pista cu o forță verticală monstruoasă
Spre deosebire de avioanele comerciale, care coboară ușor, avioanele de luptă fac o aterizare dură controlată. Sarcina verticală la aterizare poate fi de patru până la cinci ori mai mare decât sarcina resimțită de anvelopa unui avion de pasageri. Aceste impacturi dure repetate reduc grav durata de viață a anvelopei.
3. Anvelopele pentru avioane cu reacție sunt foarte mici, dar proiectate pentru sarcini grele
Avioanele de luptă au nevoie de un tren de aterizare compact pentru a reduce rezistența la înaintare și pentru a se potrivi în interiorul fuselajului. Deoarece anvelopele sunt mai mici, suprafața de contact (zona în contact cu pista) este foarte mică în comparație cu greutatea și viteza pe care trebuie să le suporte. Pentru a compensa acest lucru, pneurile avioanelor de vânătoare sunt umflate la presiuni extrem de mari, adesea de 20-25 bar, adică de aproape 10 ori mai mari decât cele ale pneurilor auto. Combinația dintre dimensiunea mică și presiunea extremă duce la eroziunea rapidă a benzii de rulare.
4. Decolarea la postcombustie și frânarea la viteze mari distrug rapid cauciucul
Avioanele de luptă utilizează adesea decolarea cu postcombustie, ceea ce creează suprasarcini semnificative. Chiar și frânarea normală după aterizare poate ridica temperatura anvelopelor la peste 200 °C, distrugând cauciucul cu fiecare ciclu.
5. Virajele cu suprasarcină mare înainte de aterizare au ca rezultat deformarea laterală a anvelopei
La apropiere, avioanele de vânătoare efectuează viraje abrupte cu suprasarcină ridicată pentru a se alinia la pistă. Aceste manevre creează sarcini laterale care răsucesc anvelopele la unghiuri pentru care nu sunt proiectate. Această fricțiune laterală accelerează uzura marginilor și reduce numărul de aterizări sigure.
6. Portavioanele reduc și mai mult durata de viață a anvelopelor
Aeronavele bazate pe punte, cum ar fi F/A-18 sau MiG-29K, fac adesea și mai puține aterizări per anvelopă. Acestea se izbesc de punte cu o viteză de coborâre foarte mare, astfel încât cârligul de coadă poate agăța cablul de frână. Impactul este atât de sever încât anvelopele pot fi înlocuite după 1-3 aterizări.
7. Siguranța nu este negociabilă
O singură defecțiune a anvelopei în timpul aterizării poate duce la accidente grave, inclusiv rostogolirea în afara pistei, defectarea trenului de aterizare sau incendiu. Deoarece zborurile avioanelor de luptă implică viteze mari și manevre complexe, armata urmează programe stricte de înlocuire pentru a menține o marjă de siguranță. Chiar dacă, din punct de vedere vizual, o anvelopă pare în stare de funcționare, aceasta poate fi deja uzată. Înlocuirea unei anvelope la fiecare 8-12 aterizări asigură operarea în siguranță a aeronavei în toate condițiile.
Observații:
